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2019-11-16 11:05:11 来源:匿名 热度:3673

9月份,全国汽车销量178.1万辆“金九银十”没有如期到达。

中国汽车网10月17日电(记者王芳)——中国汽车联合会近日公布了中国汽车市场9月份的销售数据。数据显示,9月份中国狭窄乘用车市场销量为178.1万辆,同比下降6.5%,环比上升14.0%。1-9月,中国乘用车市场累计销量达到1478.2万辆,同比下降8.6%。可以看出,传统的“九金十银”并没有像承诺的那样来。尽管9月份狭窄乘用车市场销量环比增长14.0%,但中国汽车市场仍处于“寒冬”。具体数据让我们来看看9月份乘用车市场销售趋势分析。

整体销售趋势:9月份同比增长14.0%,为多年来最低。

从整体市场销售来看,9月份全国乘用车零售额为178.1万辆,同比下降6.5%,今年1-9月份狭义乘用车零售额同比下降8.6%。乘法联合会表示,9月份零售额同比增长率略好于8月份和1月至9月份的累计增长率。9月份,零售额环比增长14.0%,为多年来最低。

联合会认为,造成轻微反弹的主要因素有两个。一是供应方的主要发动机工厂推出该国的六种型号已经三个月了。利用中秋节和国庆70周年热点的消费热情,联合会加大了制造商的激励力度,推出了各种促销政策和措施来吸引商店客流。需求方面主要是消费者信心仍处于恢复期,由此带来的购买力在短期内很难恢复到高点。因此,供需双方的因素形成了小规模环比复苏的结果。另一方面,从外部因素分析来看,汽车消费受到中西部和低端市场房价同比上涨的影响。持续的房地产压力对汽车购买和汽车消费产生转移效应,尤其是对自有品牌和入门级车型。

此外,九月份制造商的批发销售量为190.2万件,同比下降6.0%,环比上升17.2%。与去年9月份环比增长20%的“金、九、银、十”业绩相比,今年9月份批发环比增长并不强劲,全年市场走势也趋于理性。

就产量而言,9月份共生产乘用车184.6万辆,同比下降6.9%,比上个月增长11.2%,工厂库存较8月份下降6.1万辆。虽然企业国家的六种模式中有一部分已经逐步到位,但企业的生产安排极其谨慎,市场反馈速度亟待提升。

新能源汽车:9月份新能源销量同比下降33.4%

在新能源汽车方面,据汽车联合会统计,9月份新能源乘用车批发销量为6.5万辆,同比下降33.4%,环比下降8%。9月份,纯电动乘用车批发增长率同比下降31%,环比下降12%。一级电动汽车同比下降1%;受限城市对新能源的需求放缓,低端市场对新车的需求相对较低。

9月,插入式汽车数量同比下降44%,环比上升6%。其中,9月份合资品牌组合同比增长80%,独立品牌组合同比下降60%,合资品牌组合同比增长45%。29000辆普通混合动力车的批发量同比增长61%,环比增长26%。

从累计销售量来看,今年1月至9月共批发新能源乘用车77.8万辆,同比增长29.4%。据船员协会(crew association)称,由于6月底补贴退出斜坡带来的销售成本大幅上升,以及二手新能源汽车的干扰,生产和营销的各个环节很难快速应对这种成本变化。

此外,联合会还认为,新能源汽车,特别是电动汽车的低保养率是消费者的主要关切。由于电动汽车的电池寿命难以达到传统汽车15年以上的使用寿命,而且电动汽车技术发展迅速,电动汽车的维修率略低于传统汽车。未来,随着新能源汽车产品的推广和市场规模的扩大,产品的品种将继续丰富,汽车企业的残值率将保持不变,新能源汽车维修率低的问题将逐步得到改善。

按车型分类的销售趋势:汽车、suv和mpv销售额逐月上升

从车型销量来看,9月份汽车、suv和mpv的销量分别为859,000辆、809,000辆和114,000辆。与上月相比,汽车销量环比增长13.2%,suv销量环比增长14.5%,mpv销量环比增长16%。这三种车型的销量都有所增加。然而,与去年同期相比,汽车销量下降了11.2%,suv下降了0.6%,mpv下降了14.5%。

根据这一分析,9月份suv零售市场同比增长0.6%。其中,新合资产品表现良好,汽车零售同比下降11.2%,与19年累计下降9.4%相比,相对较差。这是由于新能源汽车和其他因素导致的甲等及以下车辆大幅下降。

各厂商销售趋势:长安汽车挤进前10名,67000辆位列第9

从狭义乘用车制造商的销量来看,九月份前五名分别是一汽大众、SAIC大众、上汽通用、东风日产和吉利,销量分别为19.3万辆、17.5万辆、12.4万辆、11.3万辆和11.1万辆。与8月份相比,SAIC通用汽车从第四名升至前三名,东风日产排在第四名,吉利排在第五名。

长城汽车、东风本田、SAIC通用五菱、长安汽车和广汽本田位列第六至第十。可以看出,长城汽车从8月份的第10位跃升至第6位,本月销售额达到83,000英镑。此外,长安汽车也出现在本月的前10名中,以67000辆汽车排名第九,而上月排名第九的广汽丰田则被挤出前10名。

2019年乘用车市场将面临巨大的下滑压力,独立品牌首当其冲,但独立品牌产品的平均售价仍将上升。2019年,自主品牌产品平均销售价格为8.7万元,同比上涨9%,表现相对强劲。产品升级从两个方面推动了汽车市场消费升级的步伐:需求客户的消费选择和主机厂的产品战略导向。

与此同时,低档车型竞争力的下降导致需求萎缩。在市场越来越冷的环境下,高端车型具有较强的抗风险能力,这也提升了主要独立品牌的整体实力。目前,车型平均价格较高的独立品牌发展势头良好,实力较强,品牌形象和溢价能力较强,抵御风险能力较强。

十月汽车市场展望:十月市场的复苏值得期待

关于9月份的汽车市场,摄制组表示:今年9月码头需求逐渐回升,稳定趋势低于预期,导致金九疲软。此外,由于9月份庆祝中华人民共和国成立70周年,9月份的一些离境时间放缓至10月份,这将有利于10月份的增长。同时,随着9月份订单和到货数量的增加,经销商的信心将逐渐恢复,他们对第四季度仍持乐观态度,从而加大了10月份库存增加的势头。

10月份批发价格的上涨部分是因为年底小额采购的库存增加,加上明年春节(1月25日)的提前。为了囤积汽车资源,它还将在第四季度大幅提高产量和销量。

市场10月份的复苏仍在意料之中。10月份的汽车市场需要更多地依靠当地制造商分销店的联合展览来推动新车消费。预计第四季度,制造商将继续优化经销商的库存结构,缩短出发时间,并提供更具吸引力的汽车融资方案,释放零售潜力。

在新能源产品方面,随着旧的新能源汽车退出市场,新电动汽车的性能普遍提高,插件的性价比大大提高。然而,价格体系的压力和公众舆论对新能源汽车衰退的压力更大,不利于年终的增量。

来源:中国网

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